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Jul 12, 2023

Aveuglé par vos lumières : dans une bataille pour voir, pourquoi les phares aveuglants gagnent-ils ?

Il existe trois types de phares : les phares au tungstène-halogène, les phares à décharge à haute intensité au xénon (HID) et les diodes électroluminescentes (LED).Willowpix S'il y a une chose que les conducteurs détestent, c'est de ne pas pouvoir

Il existe trois types de phares : les phares au tungstène-halogène, les phares au xénon à décharge à haute intensité (HID) et les diodes électroluminescentes (LED).Willowpix

S’il y a une chose que les conducteurs détestent, c’est de ne pas pouvoir voir en conduisant. Il y a quelque chose dans le fait d'être capable de voir et de voir soudainement votre vision détruite par un rayon de lumière bleue enflammée qui vous éteint. Je reçois occasionnellement des e-mails de lecteurs déplorant ce fait. Fin décembre, j'en ai reçu un autre. « Que diriez-vous d'une chronique consacrée à l'intensité aveuglante des phares les plus récents ? » a écrit Kirk. "Certains sont si brillants que je me demande si le conducteur qui arrive en sens inverse essaie de voir demain."

Kirk a raison. Au moment où j'écris, d'innombrables conducteurs crient une série de jurons alors qu'ils regardent les phares si brillants qu'ils donnent aux conducteurs l'impression qu'ils viennent d'ouvrir l'Arche d'Alliance.

Bien que la bataille entre les phares et « pouvoir voir » semble moderne, elle est menée depuis l'introduction de l'automobile et a probablement commencé en 1915, lorsque Cadillac a introduit les feux de croisement que les conducteurs devaient régler manuellement après avoir arrêté leur véhicule.

Aujourd'hui, nous disposons de trois types de phares : les phares au tungstène-halogène, les phares au xénon à décharge à haute intensité (HID) et les diodes électroluminescentes (LED). Introduits dans les années 1980, les halogènes sont les moins chers. Les xénon (qui ne portent pas le nom du jeu de flipper Bally 1980) ont été introduits dans les années 1990. Ceux-ci créent de la lumière en faisant passer l’électricité à travers le gaz xénon. Ils produisent trois fois plus d'éclairage que les lampes halogènes, mais la teinte bleue caractéristique de HID ne déclenche pas une forte réaction réflexive de fermeture des pupilles. L’œil est plus ouvert et vulnérable à l’éblouissement brûlant. L’industrie automobile a « résolu » ce problème en créant des phares à LED, devenus populaires dans les années 2010. Les LED ne produisent pas beaucoup de chaleur et n'épuisent pas la batterie de la voiture, ont une longue durée de vie et sont environ 275 % plus lumineuses que les halogènes. Cela dit, LED devrait signifier « légalement des dommages aux yeux ».

Une étude réalisée en 2022 auprès de 2 700 conducteurs menée par RAC, une société britannique de services automobiles, a révélé que 89 % des conducteurs pensent que « certains ou la plupart des phares des voitures sur les routes du Royaume-Uni sont trop lumineux, une écrasante majorité de ces 88 % déclarant être éblouis ». par eux en conduisant. En décembre, Transports Canada a rappelé 85 685 voitures, VUS et camions GM parce que « leurs feux de jour qui restent allumés pourraient éblouir les conducteurs venant en sens inverse et augmenter le risque d'accident ».

Selon ABC 8News à Richmond, en Virginie, un homme politique souhaite une interdiction des phares bleus à l'échelle de l'État. « Le sénateur Lionell Spruill (Démocrate-Chesapeake) a soumis le projet de loi avant la session de janvier de l'Assemblée générale. La loi interdirait toutes les modifications automobiles conçues pour faire apparaître les phares comme une lumière bleue, par exemple en recouvrant les phares d'un film teinté ou en utilisant des ampoules bleues.

Pourquoi les conducteurs se sentent-ils plus aveuglés que jamais ? Même si les amateurs de LED affirment que les LED correctement installées ne devraient pas être aveuglantes, certains aspects des LED entraînent des problèmes de vision. En termes simples, les phares HID (et plus particulièrement LED) émettent beaucoup plus de lumière bleue que les lampes halogènes. "Le problème avec les phares à LED est qu'ils sont incompatibles avec la vision humaine adaptée à l'obscurité", a écrit John Lincoln pour le groupe de défense Lightaware basé en Angleterre. « En particulier pour les conducteurs plus âgés – ils sont trop brillants, trop bleus, trop « concentrés » et aveuglants sur une trop longue distance… le spectre de lumière plus bleu des phares à LED désactive la vision nocturne adaptée de l'œil humain dans une bien plus grande mesure que cela. des phares halogènes conventionnels – la taille de la pupille est plus fortement corrélée à la lumière bleue qu’à la lumière jaune.

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Un autre facteur est la hauteur du véhicule. Les SUV surélevés placent leurs phares allumés juste au niveau du conducteur. Ajoutez à cela le fait que la conduite se fait sur une série de collines, de plats et de creux, et vous obtenez de fréquents épisodes de phares effrontés incinérant les pupilles.